Tysiące wysp szkierowych, białe noce, bajeczne krajobrazy, oaza ciszy i spokoju , warsztaty nawigacyjne w skalnym labiryncie , ogrzewany jacht oceanis 36 / na morzu vebasto, w portach sauna opalana drewnem - absolutna rewelacja! Tani przelot na akwen liniami Wizzair z Gdańska! średnio 300 - 400 PLN w obie strony
Wyspy Alndzkie to archipelag ponad sześciu tysięcy wysp i wysepek szkierowych położonych pomiędzy Sztokholmem i Helsinkami u wejścia na Zatokę Botnicką. Jest to autonomiczny region pod protektoratem Finaldii. Autonomia i niezależność mieszkańców wysp zwanych Alanders sięga bardzo daleko. Wyspy mają własną flagę i parlament.
Unikalne wybrzeża szkierowe są niczym skalny labirynt pokyty mchem i karłowaym lasem. Na każdym kroku odnaleźć tu można osłonięte od wiatru i fali ciche zatoczki i kotwicowiska. Archipelag jest bardzo rozległy. Całymi dniami możemy żeglować od wyspy do wyspy pozostając z daleka od osad ludzkich i jakichkolwiek śladów cywilizacji.
Białe noce i fińska sauna
Urozmaiceniem bajkowego krajobrazu wysp Alandzkich są białe noce podczas których słońce niechętnie chowa się za horyzontem. W każdej przystani obowiązkowo korzystamy z "bastu" czyli tradycyjnej fińskiej sauny. Po kąpieli w chłodnej wodzie, rozpalamy grilla i łowimy szczupaki na kolację. Alandy to nasz ulubiony akwen - powracamy tam każdego roku!
Rejs 21.05 - 28.05.2016
1. Paweł Makowski
2. Jarosław Winiewski
3. ...........................
4. ...........................
5. ...........................
6. ...........................
7.............................
Rejs 28.05 - 04.06.2016
1. Iza Daniel
2. Andrzej Daniel
3. Przemysław Walkiewicz
4. Wojciech Tomala
5. Anna Tomala
6. Małgorzata Tomala
7. Szymon Tomala
Miejsce zbiórki
1. Gdansk Terminal lotniczy / Sobota /
2. Turku Terminal lotniczy II
3. Marina : Aurajoki Guest Harbour , Centrum Turku , jacht s/y LUBINA , oceanis 361 firma czarterowa / Finlandia Sailing Ab /
Jeżeli potrzebujesz pomocy w wyszukaniu lub rezerwacji biletów lotniczych. skontaktuj się z nami pod adresem junga@junga.com.pl
Posługujemy się płatną aplikacją do optymalizowania cen połączeń lotniczych , ciut bardziej sprawną i skuteczną niż popularny serwis Skyscanner
zleć wyszukanie lub zakup biletu podając następujące dane :
termin rejsu
imię i nazwisko
datę i miejsce urodzenia
numer paszportu
datę ważności paszportu
miejsce zamieszkania oraz preferowane lotnisko na wylot i powrót
W odpowiedzi wysyłamy propozycję optymalnych połączeń oraz w przypadku zlecenia zakupu także nr konta do wpłaty , Po zaakceptowaniu ceny dokonujemy zakupu. Finalnie otrzymujecie na skrzynkę pocztową karty pokładowe w załączniku pdf do wydrukowania i okazania na lotnisku. Za pomoc w wyszukaniu połączeń pobieramy opłatę 25 PLN. /warto / Za kompleksową pomoc w wyszukaniu oraz zakupie biletów pobieramy opłatę 50 PLN.
TRANSFER Z LOTNISKA DO MARINY
Autobusem podmiejskim , przystanek pod terminalem Turku T II do centrum i mariny Aurajoki czas przejazdu 10 min , koszt biletu 2 - 4 euro
CENA I POZOSTAŁE OPŁATY
cena za rejs 1.400 PLN zawiera : jacht / miejsce w kabinie sypialnej / ubezpieczenie NNW i KL , / skippera / szkolenie
do uregulowania na konto najlepiej na 3 tygodnie przed rejsem [numer konta w podstronie o firmie]opłata 80 Euro : zawiera paliwo do jachtu, opłaty portowe na szlaku, korzystanie z sauny, prysznicy oraz WC w portach , sprzątanie jachtu po rejsie , pozwolenia na wędkowanie na akwenie.
do uregulowania bezposrednio przed rejsem do rąk skippera [najlepiej w odliczonej kwocie w kopercie]opłata za transfer z lotniska do mariny 2- 4 Euro , do uregulowania w autobusie podmiejskim u kierowcy
Prosimy o zabranie ze sobš śpiwora, jeśli nie mieści się do bagażu podręcznego prosimy o kontakt.
ZAWIŁOŚCI PRAWNE
Podmiotem który organizuje rejs jest Szkoła Żeglarstwa Junga.
Adres głównego miejsca wykonywania działalności ;
Al. Jana Pawła II 9, 81-345 Gdynia.
Pełna nazwa firmy brzmi ;
Szkoła Żeglarstwa Junga - Paweł Gostkowski
adres mailowy do szybkiego kontaktu; junga@junga.com.pl
adres do doręczeń i korespondencji ;
80 286 Gdańsk ul Dobrowolskiego 1 d / 7
Szkoła Żeglarstwa Junga prowadzi działalność gospodarczą na podstawie PKD 85.51.Z
"Pozaszkolne formy edukacji sportowej oraz zajęć sportowych i rekreacyjnych"
"Podklasa ta obejmuje kursy, zajęcia sportowe i rekreacyjne dla grup i osób indywidualnych. Zajęcia mogą być prowadzone .... na obiektach własnych jednostki nauczającej, obiektach klienta lub innych obiektach, włączając zakwaterowanie. Kursy i zajęcia ujęte w tej podklasie mają charakter formalnie zorganizowany.
Podklasa ta obejmuje między innymi : - działalność profesjonalnych instruktorów sportowych, nauczycieli i trenerów " ...
Uzupełniające PKD to ; , 50.20.Z, 50.30.Z, 77.21.Z, 85.53.Z
Wszystkie nasze rejsy mają charakter szkoleniowy. Szkoła żeglarstwa Junga nie jest podmiotem w obrocie usług turystycznych w rozumieniu ustawy o usługach turystycznych.
Rejsy stanowią naturalną konsekwencję w procesie szkolenia żeglarskiego. Wymogiem niezbędnym do uzyskania uprawnień jachtowego sternika morskiego , kapitana jachtowego jest odbycie stażu morskiego o określonej liczbie godzin na określonych akwenach , w tym na wodach pływowych.
Fakt przemieszczania się z nami po atrakcyjnych turystycznie akwenach morskich nie oznacza że organizujemy wycieczki turystyczne. Nie świadczymy także usług przewozu osób , ani działalności w branży hotelarskiej , restauracyjnej.
jachtowy kambuz to nie restauracja 😉
PROGRAM SZKOLENIA
PROGRAM REJSU - SZKOLENIE Z NAVI
Na każdym naszym rejsie organizujemy szkolenie w formie wykładów i praktyki nawigacyjnej. Wiemy jak to zwykle bywa. Dlatego dla naszych skipperów przygotowaliśmy "Zeszyt skippera" w którym zbierają od Was podpisy pod obowiązkowymi wykładami i szkoleniami między innymi z zakresu bezpieczeństwa i podstaw nawigacji.
Nie jesteśmy biurem turystycznym tylko Szkołą Żeglarstwa. Nasza kadra w zdecydowanej większości pokończyła morskie uczelnie , albo je właśnie kończy. Warto skorzystać z naszej pogłębionej wiedzy teoretycznej wspartej całoroczną praktyką w żeglowaniu.
Nawigowanie na mapie papierowej , wykreślanie kursów i namiarów to absolutna podstawa. Nie będziecie zainteresowani nawigacją to zagonimy Was do obierania ziemniaków w kwadraty 😉
BEZPIECZEŃSTWO
WYPOSAŻENIE RATUNKOWE
Tratwy ratunkowe 2 sztuki / duża 10 osobowa dla załogi w komplecie oraz mała podręczna 6 os w miękkim opakowaniu dla załogi w minimalnym składzie /
Radio z przystawką DSC i przyciskiem selektywnego wywołania DISTRESS sprzężone z ploterem nawigacyjnym. Wzywa pomocy w automacie zapodając pozycję jachtu i numer MMSI.
Kamizelki ratunkowe morskie /fachowa nazwa pasy ratunkowe / 12 sztuk w specjalnie dla nich przeznaczonej komorze w części dziobowej na pokładzie.
Kamizelki asekuracyjne pneumatyczne do codziennego użytku 12 sztuk. Wygodne w użytkowaniu nie krępujące ruchów. Wraz z klamrą do wpięcia "wąsów" zastępują szelki asekuracyjne. Wygodna innowacja. Trzy sposoby uruchomienia ; zwalniak hydrostatyczny , linka operacyjna , ustnik do samodzielnego napełnienia kamizelki powietrzem.
Kamizelki asekuracyjne piankowe przeznaczone dla dzieci i młodzieży.
Koła ratunkowe z pławką świetlną - 2 sztuki na koszach rufowych.
Sztormiaki wypornościowe na wachtę 2 sztuki do użytku wspólnego. Ciężkie sztormiaki przeznaczone na złą pogodę dla uczestników pełniących wachtę na pokładzie.
Pirotechnika - komplet ; rakiety spadachronowe , flary , pławka dymna wszystko w wygodnej przezroczystej torbie z uchwytem przygotowane do zabrania migiem na tratwę ratunkową.
Komplet gaśnic z atestem , piankowe , proszkowe. Miejsca usytuowania zarówno wewnątrz jachtu jak i na zewnątrz w bakistach.
Koc gaśniczy. Apteczka.
Reflektor radarowy - 2 sztuki.
Wąsy z klamrami do wpinania się w pokład przy złej pogodzie. Kilka sztuk dla wachty.
Przed rozpoczęciem rejsu załoga musi być świadoma w zakresie stanu wyposażenia ratunkowego i miejsca jego usytuowania , zaształowania na pokładzie i pod pokładem. W tym celu przed każdym rejsem kapitan , skipper zobowiązany jest przeprowadzić szkolenie z zakresu bezpieczeństwa. Prosimy o potwierdzenie odbytego szkolenia własnoręcznym podpisem w naszym dokumencie wewnętrznym "zeszycie skippera".
PRZYGOTOWANIE PRZED REJSEM
Ponieważ jesteśmy Szkołą Żeglarstwa a nie zwykłym biurem turystycznym pod żaglami , staramy się na naszych rejsach edukować , realizować określony program szkolenia.
Wybieracie się z nami w morze po cenne doświadczenia czasem na bardzo wymagające akweny. Podnosicie kwalifikacje , nabieracie pewności siebie w kontakcie z morską falą , bezkresem oceanu , jachtem i pomału usamodzielniacie się do prowadzenia jachtu w roli kapitana, z przyjaciółmi , rodzinami. Taki jest plan i taka jest nasza misja 😉
Naszym zdaniem warto podejść do zagadnienia morskiej edukacji w sposób kompleksowy. Każdy rejs z nami to niebywała okazja aby zweryfikować nabyte wcześniej umiejętności w praktyce. Rzecz w tym aby znaleźć czas i motywację do pozyskania konkretnej wiedzy przed rejsem , wówczas w jego trakcie skorzystacie jeszcze więcej. Edukacyjna silnia.
Nasza baza szkoleniowa w Gdyni działa przez okrągły rok.
Raz w miesiącu organizujemy profesjonalne szkolenie na radio /uprawnienia państwowe SRC lub skrócona wersja kursu do poziomu certyfikatu kompetencji /
Raz w miesiącu organizujemy szkolenia na basenie z morskich technik ratunkowych , skoki do tratwy , jej przewracanie , symulacja podejmowania z wody przez śmigłowiec , pirotechnika . Zajęcia prowadzi doświadczony instruktor - wykładowca Morskiego Ośrodka Szkolenia ratowniczego w Gdyni
Zimą organizujemy przygotowanie teoretyczne w naszej salce wykładowej. Od kwietnia do listopada organizujemy serię kursów na patent żeglarza i jachtowego sternika morskiego. Mniejsza o patenty. Nic nie stoi na przeszkodzie aby pojawić się na dzień , dwa, weekend lub popołudnie aby przećwiczyć manewry portowe , samemu popróbować pracy za sterem , przy cumach i odbijaczach.
Zamiast mierzyć się pierwszy raz w życiu na nocnej wachcie z odpowiedzialnością za życie załogi poukładanej do snu pod pokładem w kabinach , warto wykupić wcześniej krótki kilkugodzinny , szkoleniowy rejs nocny do Jastarni albo rejs weekendowy na którym wprowadzamy w system wachtowy , obowiązki wachty nawigacyjnej , zasady bezpiecznej obserwacji , nasłuchu na radiu, identyfikacji świateł itp
Zamiast biernie odliczać dni pozostałe do rejsu , pomyślcie o podniesieniu kwalifikacji. Rejsy z nami to nie wycieczka. Staramy się nie wozić pasażerów. Prawda jest taka że bez waszego wsparcia i osobistego zaangażowania nigdzie nie zapłyniemy.
EKWIPUNEK - CZYLI CO ZABRAĆ NA REJS
Przede wszystkim postarajcie się spakować w bagaż podręczny o typowych rozmiarach i wadze do 10 kg wg standardu wybranej przez Was linii lotniczej. Szczegóły dotyczące wymiarów znajdziecie na bilecie lub na stronach przewoźnika. Znacząco obniżycie tym samym koszt przelotu. Bagaż rejestrowany jest często dodatkowo płatny, a opłata porównywalna z ceną biletu.
Spakowanie się do małej walizki lub żeglarskiego worka ma też wymiar praktyczny - łatwiej rozpakujecie się w jachtowej kabinie.
Jeżeli już decydujecie się na bagaż rejestrowy i zamierzacie zabrać ze sobą dobytek swojego życia niechaj to będzie worek żeglarski lub miękka torba a nie sztywna waliza lotnicza na czterech kołach. Na jachcie będzie kłopot z jej zaształowaniem.
Uwaga - bagaże rejestrowane, które oddajecie przy odprawie do luków bagażowych samolotu ulegają czasem zawieruszeniu. Bagaż taki nie ginie bezpowrotnie, ale najczęściej odnajduje się już po rejsie albo w jego trakcie. Jeżeli zdecydowaliście się na dodatkowy bagaż rejestrowany , zanim powierzycie go liniom lotniczym, pomyślcie o niezbędnym minimum "pod ręką", z którym jak by co będziecie mogli z nami pożeglować
Na tygodniowy rejs po wodach południowych - jak najbardziej możliwe i zasadne jest spakowanie się do bagażu podręcznego. Wystarczą Wam dwie kompletne zmiany odzieży i zapas skarpetek 😉
W kabinach sypialnych przygotowaliśmy lekkie kocyki, łatwe do prania i suszenia podczas rejsu. Jacht jest ogrzewany. Nie ma to jak własny śpiwór jednak równie dobrze można z niego zrezygnować.
Na chłodne dni i nocne wachty przydadzą się natomiast : sztormiak lub kurtka przeciwdeszczowa, ciepła bielizna, ciepły sweter lub polar, czapka, mały podręczny termos na wachtę, latarka czołówka,
kosmetyczka - Uwaga! Na lotnisku wyszperają i zabiorą Wam z bagażu podręcznego wszystko co powyżej 100 ml dlatego kosmetyczkę najlepiej skompletować na miejscu po wylądowaniu w najbliższym markecie.
Pamiętajmy o priorytetach :
Dowód osobisty , paszport - o ile trzeba , naładowana bateria tel, power bank , roaming, karta ubezpieczenia zdrowotnego za granicą ECUS, zdywersyfikowane środki na co najmniej dwóch kartach bankomatowych [master oraz visa]
Konieczne są także /bezwzględnie konieczne/ :
Wygodne buty na białej, miękkiej podeszwie do poruszania się po pokładzie. Należy unikać butów na czarnej podeszwie - kantem podeszwy zostawiają one ślady na pokładowym żelkocie. Warto zwrócić uwagę aby podeszwy nie były wyślizgane. Na jachcie zarówno na pokładzie jak i pod nie łatwo utrzymać równowagę 😉
GODZINY STAŻOWE
Można spodziewać się od 60 do 100 godzin stażowych.
Ważna informacja dla naszych stażystów , kandydatów na patent jachtowego sternika morskiego
Do uzyskania pełnego stażu zazwyczaj wystarczają ;
- zaliczone godziny na kursie , nocny rejs szkoleniowy
- rejs week po kursie
- rejs tygodniowy na wybranym akwenie
Zadbajcie o opinię z rejsu , kapitan ma obowiązek wystawić Wam dokument poświadczający odbycie stażu. Prosimy o pokwitowanie odbioru w "Zeszycie Skippera"
link do pobrania druku opinii ze strony pzż / druk opinii w formacie pdf :
http://szkolenie.pya.org.pl/files/5/do-pobrania/druki-zeglarskie/51a5dd6a650cd.pdf
Czas na morzu spędzamy aktywnie - wachta nawigacyjna , praca przy żaglach , obowiązki w kambuzie , nocne wachty za sterem itp.
Do państwowego systemu "zbierania" 200 godzin w morzu podchodzimy z rezerwą i humorem. Ponieważ do stażu zliczają się także godziny spędzone na błogim nic nie robieniu , opalaniu się na pokładzie , pławieniu się w słonej morskiej wodzie gdy jacht stoi na kotwicy i łapaniu delfinów w obiektywie.
Staż Kapitański
Na rejsie możecie odbyć także wymagany przepisami staż kapitański i objąć prowadzenie nad jachtem pod naszym nadzorem i merytorycznym wsparciem. Wystawiamy wówczas kartę rejsu z opinią armatora. Nie ma co jednak liczyć na pobłażliwe traktowanie. Nie wystawiamy "laurek" na życzenie.